Cruce de acusaciones por la rentabilidad de Motorland

Las discrepancias en relación a los beneficios y pérdidas que genera el circuito de Motorland Aragón centraron ayer dos de los puntos del orden del día del pleno de las Cortes de Aragón. El Consejero de Industria de DGA, Arturo Aliaga, compareció a petición del grupo de Izquierda Unida para informar del resultado económico de la Sociedad Pública Ciudad del Motor de Aragón y confirmó que el desfase entre ingresos y gastos en Motorland en 2013 fue de 7,3 millones de euros.

A pesar de ello, Aliaga defendió que se ha conseguido crear 120 puestos de trabajo y unas 350 plazas hoteleras en todo el territorio y que las cuentas no muestran el «verdadero impacto» de esta actividad puesto que el efecto que tiene en todo Aragón es de unos 35 o 36 millones de euros anuales. Asimismo, el consejero defendió la «transparencia» con la que se ha trabajado en torno a las cuentas de la sociedad. «Las cuentas de Motorland, los balances, sus cuentas de resultados y su memoria han sido auditadas todos los años. La Cámara de Cuentas, desde su creación, ha informado durante todos los ejercicios de las cuentas. Además, la Intervención de la Comunidad Autónoma ha tenido conocimiento sobre las cuentas, los acuerdos, actuaciones, los contratos... en el marco del control financiero que viene realizando», dijo Aliaga.

Este discurso, sin embargo, no convenció a los partidos de la oposición que, excepto el PP y el PAR, instaron al consejero a analizar si realmente es rentable realizar año tras año un Gran Premio de Motociclismo. «En 2010, las pérdidas del Ciudad del motor fueron de tres millones de euros, en 2011; 5 millones, en 2012; 8 millones y, en 2013; 7 millones. ¿No sería mejor invertir en otras áreas en las que se está recortando?», preguntó el portavoz de IU, Luis Ángel Romero. Un discurso parecido fue el que ofreció el portavoz del PSOE,Javier Velasco, quien hizo referencia a que «hay que pensar» sobre el futuro del circuito teniendo en cuenta estos resultados. TambiénJosé Luis Soro, el líder de CHA, recordó el apoyo de su partido al proyecto pero denunció que sea el dinero proveniente del FITE con el que se vaya a hacer frente a las pérdidas del circuito, a pesar de que queda prohibido que éste se destine a gasto corriente.

Álvaro Negro Robres 1ºBSA

España se queda sin coches usados.

España se queda sin coches usados y la demanda supera a la oferta en un 12%

Las ventas de coches de segunda mano creció en 2012 un 5,8%, con respecto al año anterior, hasta 1,63 millones de unidades. Sin embargo, según revela un informe de la consultora MSI para Faconauto, los profesionales de la venta de vehículos de ocasión han empezado a tener problemas para conseguir estos automóviles usados: la demanda superó a la oferta en un 12%.

Esta situación se debe, a la cada vez mayor vida útil de los coches del parque español, a lo que se suma el mermado mercado de coches nuevos, cuyas ventas se desplomaron un 13,4% en el pasado ejercicio.

La conjunción de ambos factores ha terminado dando con un ratio de ventas entre los coches usados y nuevos de 2-3 a 1, frente al ratio de dos vehículos de ocasión por cada nueva matriculación registrado en 2011.

Por otro lado, también debe tenerse en cuenta que el Plan de Incentivos al Vehículo Eficiente (PIVE), que bonifica con 2.000 euros la compra de coches nuevos eficientes,también ha disparado la demanda de automóviles usados dado que un requisito para poder beneficiase de dichas ayudas es entregar a cambio un automóvil de más de 12 años de antigüedad.

Más antiguos y más baratos que el año anterior

La edad media del coche usado se sitúa en España ya en los 9,3 años, frente a los 8,8 años que registró el mismo dato en  2011. En tan sólo un año, la edad media del vehículo de ocasión transferido aumentó en seis meses, incidiendo aún más en el ya de por sí envejecido parque automovilístico español.

Por otro lado, el precio medio en las operaciones con estos automóviles fue de 10.414 euros, lo que supone un leve descenso del 1,8% respecto al ejercicio anterior, y los modelos más demandados en este mercado fueron el BMW Serie 3, el Volkswagen Golf y el Audi A4.

El mercado del vehículo de ocasión, además, se caracteriza en la actualidad por una predominancia de las transferencias entre particulares, operaciones que protagonizaron un 52,4% del total del negocio en 2012. Las ventas realizadas por profesionales, sin embargo, crecieron un 5,7% con respecto al año anterior y supusieron un 41% del total.

REYES QUEROL

1ºBCA

*Me ha parecido un anuncio sorprendente, ya que yo no sabia de estos datos, además que en el tema del que estamos ahora se tratan las leyes de oferta y demanda y sus curvas. Por lo que en esta noticia del Economista, es una noticia actual.