El gasto en protección frente al desempleo asciende

El gasto en protección frente al desempleo ha ascendido hasta septiembre a 15.644 millones, un 16,9% menos de lo desembolsado hasta el mismo mes del año anterior, según el Ministerio de Empleo. La caída de la factura de la protección por desempleo supone un alivio para las cuentas públicas, pero tiene otra consecuencia: poco más de 2,2 millones de desempleados no perciben ningún tipo de ayuda del Ministerio de Empleo.

Este dato de los nueve primeros meses del año hace prever que el gasto final del seguro contra el paro no solo será mucho menor de lo presupuestado inicialmente (25.000 millones), sino que puede llegar a ser menor de la primera ejecución prevista, hecha para los presupuestos de 2016, cuando se calculó un gasto final de unos 21.500 millones.

La reducción se debe, principalmente, a la caída de la parte más costosa de la factura del desempleo, la de las prestaciones. Esta es la parte contributiva, la primera que se percibe cuando un parado pierde su empleo, y en la que recibe una ayuda mayor. Al ser la mayor, una caída de las prestaciones del 19% arrastra al resto del gasto en desempleo, aunque las reducciones del resto de partidas sean menores.

La reducción del gasto está en consonancia con la significativa caída de la tasa de cobertura, que ha caído hasta el 54,4%. Esta tasa es la más baja de la crisis, un décima por debajo de la marcada en mayo.

Opinión personal

Desde mi punto de vista hay subvenciones que no deberían desaparecer o disminuir pues pueden ser el único sustento que una familia tenga para sobrevivir durante el tiempo en paro de sus integrantes adultos.

Si esta familia no recibe este dinero no podrá pagar sus facturas y por lo tanto correrá el riesgo de ser embargada o de sufrir escasez de recursos primarios, algo que ninguna persona debería pasar.

Esto también afecta negativamente a la economía del país pues el consumo de esta  familia disminuirá notablemente debido a la falta de capital.

Entiendo que la disminución de esta subvención haya supuesto un alivio para las cuentas públicas, pero seguro que estas gastan dinero en algo  que podría suprimirse, algo menos esencial que una familia pueda sobrevivir al día a día en estos tiempos difíciles.

Todos los españoles pagamos impuestos y creo que estos deberían ser usados para ayudarnos los unos a los otros en momento de flaqueza y no para engordar los sueldos de los  altos funcionarios del gobierno.

Paula Paz Poveda  1BSA

El dinero de cuentas sin usar en 20 años financiará ayudas a discapacitados

El dinero de las cuentas y libretas bancarias que no se usen en 20 años se destinará a financiar ayudas directas a personas discapacitadas para mejorar sus condiciones educativas, particularmente las relacionadas con el desarrollo profesional, la innovación o la investigación.

El Gobierno plantará este cambio en la Ley del Patrimonio de las Administraciones Públicas, de 2003, para dar un uso concreto al efectivo y los saldos que los ciudadanos dejan depositados en sus cuentas bancarias y sobre los que no realizan ninguna gestión en dos décadas.

La modificación se introducirá en la normativa mediante una enmienda promovida por el Ministerio de Hacienda que el Grupo Popular ha registrado en el Congreso al proyecto de ley por la que se modifica la ley sobre Reutilización de la información del sector público no se modifica ningún aspecto en relación con cuándo los valores, dinero, saldos de cuentas o libretas, y demás instrumentos financieros abiertos en entidades bancarias pasan a formar parte del patrimonio público, ya que se mantienen como límite los 20 años sin haberse practicado gestiones para que se pueda producir este cambio de titularidad a favor de la Administración General del Estado.

Sin embargo, los 'populares' sí proponen "afectar" estos ingresos de las arcas públicas para "poder destinarlos a financiar un programa de mejora de las condiciones educativas de las personas con discapacidad", tal y como explican en la propia enmienda.

Para ello, introducen en la normativa una nueva disposición mandatando a la Administración central que, a través del Real Patronato sobre Discapacidad, desarrolle un nuevo programa con ayudas directas para promover la mejora de la atención educativa de los discapacitados, prestando "especial atención" a su desarrollo profesional y a la innovación y la investigación.

Además, se precisa que estas ayudas deberán estar sometidas a los principios de publicidad, transparencia, concurrencia, objetividad y no discriminación, aunque "se tendrán en cuenta especialmente las necesidades de los solicitantes" y su "idoneidad para obtener el mayor aprovechamiento posible en términos de vida autónoma, participación social e inclusión en la comunidad".

 Por otra parte, con la misma enmienda el PP pretende recuperar un control de este tipo de saldos pendientes que quedan 'abandonados' en las entidades financieras que fue derogado en 2003, durante la Presidencia de José María Aznar.

Y es que hasta entonces los informes de auditoría que deben presentar las entidades bancarias incluían una relación de las cuentas con saldos y depósitos abandonados durante más de 20 años, algo que dejó de hacerse a partir de febrero de 2004 y que ahora volverá a la legislación con exactamente la misma regulación, ya que el artículo se recupera en su literalidad.

Opinión personal:

He escogido esta noticia porque me parece que  el dinero que no se usa para nada se use para ayudar a personas discapacitadas es un método muy bueno para mejorar la calidad de vida y sobretodo de educación de esas personas. Por otra parte me parece que esta medida está enfocada a ganar votos de cara a las próximas elecciones generales.

Pedro Timoneda Estopiñán 1ºBCA

La pensión de jubilación de las madres trabajadoras con más de dos hijos subirá entre un 5 y un 15%

 Las madres trabajadoras con más de dos hijos verán aumentada su pensión de jubilación hasta un 15% a partir de enero de 2016, según el Plan de Apoyo Integral a la Familia (PIAF), aprobado este jueves en el Consejo de Ministros.

   Así lo ha anunciado el ministro de Sanidad, Servicios Sociales e Igualdad, Alfonso Alonso, durante la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros, en la que ha detallado que para las mujeres con dos hijos, el aumento de la pensión será del 5%; para las de tres hijos, el 10%; y para las de cuatro o más, el 15%.

   El ministro de Sanidad ha indicado que el coste de esta medida en su primer año (2016) será de 51 millones de euros y que se van a ver beneficiadas 123.357 mujeres, por lo que el incremento medio será de unos 413 euros anuales, es decir, unos 30 euros al mes por catorce pagas.

 Asimismo, ha afirmado que cada año se van a ir incrementando las beneficiarias, ya que en 2017 la medida beneficiará a 241.000 mujeres; en 2018, a 350.000; y en 2019, a 455.000 madres.

OPINIÓN: He elegido esta noticia por que va dirigida hacia el Estado de Bienestar, que garantiza unos derechos básicos que deberían de tener todos los ciudadanos de una población, y esto es gracias a prestaciones. Gracias a esta ayuda que garantiza el Estado se da un gran apoyo a la maternidad,a afianzar el reconocimiento de la mujer como madre y podría estimular la tasa de natalidad, que anteriormente ha bajado debido a la crisis que se ha originado en España. Por lo que tiene un gran fin, que es que a partir de ella la Seguridad Social recompensara a las madres en el momento en el que accedan a la jubilación.                 

                                                                               LUCIA ALBAJEZ SANCHO 1ºBCA.

Pastor: “Si hay un transporte público con rentabilidad económica es el AVE”

“Si hay un modo de transporte público que tiene rentabilidad, no ya solo social, sino también económica es el AVE”. La ministra de Fomento, Ana Pastor, defendió ayer la viabilidad de la principal apuesta inversora de este y anteriores Gobiernos, que han destinado unos 50.000 millones a desplegar la mayor red de alta velocidad del mundo, solo detrás de la construida en China. Una viabilidad puesta en cuestión en las últimas semanas por una investigación de la fundación Fedea y por un rival político al alza, Ciudadanos.

El informe de Fedea concluía que en ninguna línea de AVE se logrará recuperar lo invertido, y que la decisión de gastar ese dinero no era beneficiosa para la sociedad. Y Ciudadanos, por boca de su portavoz económico, el catedrático Luis Garicano, ha planteado dilatar los plazos de construcción de las obras de AVE en marcha, para reorientar la inversión a políticas de innovación.

“Lo que no era rentable era mantener trenes vacíos, que tardaban muchas horas en llegar”, rebatió Pastor en un acto organizado por la Asociación de Periodistas de Información Económica. La ministra recalcó que la división de AVE de Renfe tuvo un beneficio neto de nueve millones en 2014, frente a las pérdidas de 209 millones del conjunto de la compañía. “Y en ese resultado se incluye el gasto en la amortización de las inversiones”, añadió. En la defensa del AVE, la ministra fue mucho más allá que el secretario de Estado de Infraestructuras, Manuel Niño, quien aseguró que lo que se buscaba con estas inversiones era una "rentabilidad social", no económica.

Pastor rescató los resultados de un estudio económico sobre la línea Madrid-Valencia, en el que se concluía que cada euro invertido acabaría generando el doble en términos de volumen de negocio o de PIB. Un estudio que ya había sido cuestionado por los investigadores de Fedea. En Fomento, sin embargo, se considera que algunos de los supuestos elegidos en la investigación de Fedea (el plazo de amortización o el ritmo de aumento de viajeros) son erróneos por demasiado bajos.

En el mismo encuentro, el presidente de Renfe, Pablo Vázquez, aseguró que el objetivo de la compañía es “entrar en números negros” a lo largo de 2016. “El reto es que Cercanías funcione tan bien como el AVE”, añadió Vázquez. Entre las alternativas comerciales que baraja Renfe, Vázquez citó la posibilidad de usar la carrocería de los trenes para campañas publicitarias.

COMENTARIO Y OPINIÓN PERSONAL:

He elegido esta noticia porque en cuanto he visto el titular me han venido a la cabeza las varias clases que hemos pasado debatiendo sobre este tema, tan cuestionado y popular en este año electoral: la rentabilidad económica del AVE.
Normalmente se construyen infraestructuras para crear riqueza, en España, nos cuestan riqueza: AVE, aeropuertos, autopistas, tranvías, auditorios de música,etc...inutilizados y con los que nunca vamos a poder recuperar la inversión hecha.Pero lo peor de todo esto es que al mismo tiempo que se despilfarra el dinero en este caso en concreto,se descuidan otras inversiones que yo por lo menos considero mucho más vitales e importantes para la sociedad española,como I+D+i,servicios sociales(sanidad o educación) o parques de bomberos,por ejemplo.¿Cuándo se van a empezar a tomar en serio las prioridades en gasto público? Porque entre todos los ciudadanos estamos pagando estas inversiones,por lo que sería de lógica y de ética saber las necesidades reales del país para no derrochar el dinero,como se ha hecho con el AVE. 

Ángela Fraga 1BSB 

Ninguna linea del AVE es rentable y nunca se recuperará lo invertido según Fedea

Los ingresos que se calcula generarán los viajeros de las líneas ferroviarias de Alta Velocidad no alcanzarán para cubrir y amortizar la mitad de los recursos públicos que se invirtieron en su construcción, ni siquiera en el corredor con más demanda, como es el AVE Madrid-Barcelona.

Así lo indica un estudio realizado por Fedea, que concluye que "el AVE no es eficiente ni rentable, ni financiera ni socialmente" porque genera duplicidades y un exceso de capacidad".

"Se han destinado enormes recursos públicos para un transporte residual y que no resuelve un problema", sintetizó el coordinador del área de infraestructuras de Fedea y profesor, Ginés de Rus, durante la exposición del estudio 'Contabilidad Financiera y Social de la Alta Velocidad en España' realizado por Ofelia Betancor y Gerard Llobet.

El estudio, tras realizar una proyección de cuatro corredores AVE en los próximos cincuenta años, indica que los ingresos que previsiblemente generará el AVE Madrid-Barcelona cubrirá el 45,9% del coste de su construcción y mantenimiento.

En concreto, el informe augura que este AVE generará ingresos de 5.094,9 millones en los próximos cincuenta años, frente a los 7.541,22 millones que ha costado su construcción y los 1.630,52 millones que supone su mantenimiento.

De esta forma, los usuarios de los trenes de este corredor sólo cubrirán con lo que pagan por sus billetes 45,9 euros de cada cien que costó la infraestructura, que "recaerá sobre los contribuyentes".

El porcentaje de amortización de costes del AVE a Barcelona desciende hasta el 11,37% en el caso del corredor AVE a Andalucía y al 9,6% en el AVE a Levante. El Corredor Norte arroja incluso un porcentaje negativo del 1,41%, lo que implica que su funcionamiento requiere subvenciones públicas.

El estudio también cuantifica el beneficio social que pueden generar las infraestructuras, a partir de factores como ahorros de tiempo y beneficios medioambientales, para concluir que el AVE tampoco aprueba.

Así, indica que en el AVE a Barcelona, dichos beneficios sociales cubren el 79,6% del coste de construcción. En el caso del AVE a Andalucía cubren el 45%, en el AVE a Levante el 42.54% y en el Corredor Norte, el 19%.

Canaliza sólo el 4%

El representante de Fedea considera que el hecho de que el ferrocarril sólo canalice el 4% del tráfico interurbano total de pasajeros, frente al resto de modos de transporte, y que, según sus datos, el AVE sólo 'robe' viajeros al avión desde el momento en que bajó el precio del billete, evidencia la consideración del estudio de que la Alta Velocidad "no es eficiente ni rentable y no resuelve ningún problema concreto de movilidad, dado que sólo sustituye al avión".

Según los datos expuestos, "toda la red AVE de España, que con sus 3.100 kilómetros de longitud es la segunda mayor del mundo por detrás de la de China, suma los mismos viajeros que una sólo línea AVE de Francia (la París-Lyon, que suma 25 millones de usuarios) y una quinta parte de los que usan la línea Tokyo-Osaka (130 millones de pasajeros)".

"No hubiera pasado nada si no se hubiera concluido", apuntó el profesor Ginés de Rus, que atribuye todo ello a la total ausencia de una política de planificación de infraestructuras en España.

Opinión: Es un tema que influye a todos los españoles ya que estas lineas han sido construidas con los impuestos de los ciudadanos y saber que se han usado ( una vez más ) sin obtención alguna de beneficio no es noticia de buen gusto. Además hemos estado viendo en clase reportajes acerca de las lineas del ave mas inutilizadas.


Javier Bríos Pardos 1BSA

La línea que conecta Elche con el AVE recibirá otros 162 millones de inversión

El consejo de administración de Adif Alta Velocidad aprobó ayer la adjudicación de dos contratos, por importe global de 161.993.089,4 euros (IVA incluido), destinados al trayecto Monforte del Cid (Alicante)-Murcia de la línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia, que FORMA parte del Corredor Mediterráneo.

El contrato de mayor importe corresponde a la adjudicación, por 155.183.391,8 euros (IVA incluido), de la redacción de proyectos constructivos, ejecución de obras, conservación y mantenimiento de las instalaciones de enclavamientos, sistemas de protección del tren, control de tráfico centralizado, sistemas auxiliares de detección, telecomunicaciones fijas y móviles GSM-R e instalaciones de protección y seguridad.

Del importe de la adjudicación, 98.537.145 euros corresponden a la ejecución de las obras, y los 56.646.246,8 euros restantes al mantenimiento y conservación del trayecto por un período de 20 años desde su puesta en servicio.

El segundo contrato, adjudicado por importe de 6.809.697,6 euros (IVA incluido) comprende la construcción y el mantenimiento de los centros de auto transformación y tele mando de energía eléctrica en el tramo Monforte del Cid-Murcia. El contrato incluye construcción, puesta en servicio y mantenimiento de 5 centros de auto transformación de energía eléctrica, 2 de ellos finales y 3 intermedios.

Los centros de auto-transformación tienen como función la alimentación de la línea aérea de contacto (catenaria), que suministra energía a los trenes y las instalaciones  ferroviarias como señalización y comunicaciones.

http://www.diarioinformacion.com/elche/2014/11/29/linea-conecta-elche-ave-recibira/1572901.html

PEDRO TIMONEDA ESTOPIÑÁN 1ºBCA

He elegido esta noticia porque me parece interesante que no haya dinero para gastar o invertir en cosas que van destinadas a un público mayor y se invierta esa gran cantidad de dinero en una infraestructura que no es vital para mucha gente y sólo se benefician unos pocos.